GL500
Hier een verslag over de “restauratie” van de GL500 met het Velorex 562 zijspan.
Zo staat de GL500 van Jasper op de Honda CX500 site.
Mei 2006 :
Ik wil jullie
even laten weten hoe het mij is vergaan met het lekkende cardan. De één zei: ff
de keerring vervangen en de ander rade aan om toch maar het geheel te
vervangen.
Zaterdag middag heb ik de krik onder het GL span gezet en de boel er onder uit
gehaald. De grote krans voelde wat hobbelig aan met verdraaien en dus heb ik de
afdicht ring er maar uit getikt. Ik schrok van wat ik toen zag: een hoop gruis
en geen kooien meer tussen de lager kogels.
Het snelste wat ik kon doen was Frans BrinkCX bellen,
hij bood eerder één van zijn spare cardannen aan. Zijn CX cardan heb ik onder mijn GL gezet en
dat paste zonder enige moeite. Ik heb er nu eerst dunne inloop olie ingedaan,
er een paar honderd kilometer mee gereden en nu ga ik er de echte cardan olie
in doen.
Zo zie je maar weer, de CX en de GL hebben veel gemeen!
Frans, bedankt voor het cardan en ehh... de jonge
komt er aan.
Na een lange tijd niets aan de zijspan te hebben gedaan is er
nu dan toch een verandering gekomen aan het span! Het is weer een echte Silverwing Interstate aan het
worden! Bij de aankoop
Zo begint het weer op een Wing te lijken… Het stuur steekt
nog wel wat onbenullig uit.
Dit is nou het verschil in deksel! 3kg… nou nog kijken of het
met rijden ook scheelt…
Een nieuwe tijd breekt aan!
Het is al een tijd nodig dat het span een grote beurt krijgt.
Vandaar dat ik A B de vraag gesteld heb of hij een bus legergroen voor mij kon
regelen. Dat kon maar ik moest geduld hebben. Toen ik drie dagen later voor
iets anders bij hem langs kwam zij hij “het staat klaar in de kelderkast hoor,
er is alleen een half litertje uit”. Nou, das voor mij geen probleem hoor,
Ook buur Guido was erg te spreken over het resultaat. En ik
ook! Nu is langzaam aan ook de SilverWing aan
de beurt om groen te worden. De makkelijke delen zoals de tank, zijkapjes en de
kuip waren natuurlijk het aanlokkelijkst om mee te beginnen. Dan zie je al
meteen hoe het gaat worden. Voor in de kuip heb ik op de CX-club onderdelen
beurs in Veghel een console gekocht waar een radio en twee luidsprekers in
passen. De console is inmiddels groen, een radio heb ik er voor maar nu nog een
leger antenne (eens zien of daar aan te komen is) en een setje luidsprekers van
Ø 100mm met een kunststof conus die
tegen een drupje regen kunnen.
Na de kuip is de voorkant aan de beurt.
Het voorwiel eruit en het voorspatbord er af. Nu kunnen de voorpoten, het spatbord en het wiel geschilderd worden.
Ik hoop alleen de remschijven los te kunnen krijgen want dat ging nog even niet
los.
Het voorwiel
is ongeschilderd weer gemonteerd. De remschijven kon
ik er niet af krijgen. Misschien probeer ik het nog een keer maar als het dan
alsnog niet wil dan schilder ik alleen de aluminium randen groen en laat het
zwarte zoals het is. Nu binnenkort het achter spatbord nog groen en natuurlijk
de motor wisselen, dat is ook nog steeds niet gedaan!!
Tussendoor is
ook de console voor de radio “omgelegerd”. De speakers die ik er bij gekocht
heb passen prima maar de roostertjes steken dan te veel uit. Ik moet nu dus op
zoek naar een soort koplamp roostertje van Ø 12cm. Die kan ik dan weer netjes
groenen en voor de speakers monteren. Ook moet er nog een antenne komen, die
hoeft niet persé groen te zijn, als het een dunne uit één stuk is dan doe ik er
wel krimpkous omheen.
Het is voor
mij nu kerstvakantie 2008 en dus twee weken vrij van school. Dit is dus weer
eens een prima tijd om het zijspan weer eens aan te pakken. De achterkant
Over het
nieuwe stuur had ik ook nog niets geschreven… geen tijd gehad tot nu toe!! Nou,
hier is ie dan, het nieuwe stuur!! Smaller en hoger dan het “originele” en een
beetje ontstaan doordat het brede stuur en de kuip met radioconsole niet zo
goed samen gingen. Eerst werd er een crosser stuur opgehaald bij neef Arie.
Helaas wilde dat niet zo gaan passen dus ben ik maar weer aan het Teutullen geslagen. Een bijna recht stuur van 85cm breed
met in het midden een verhoging zodat hij een stuk omhoog komt waardoor de
speakers niet meer door het stuur geraakt worden. Hiermee heb ik een tijdje
rond gereden en het bevalt wel goed ondanks dat het natuurlijk zwaarder stuurt.
Nu dus ook mooi de tijd om dit stuur te groenen. Ook de stuurklem en de
zekeringenkap zijn nu groen. Straks alles weer monteren en dan is dit ook weer
klaar.
Bovenaan de
console met radio en speakers met industriële ventilatorroosters, rechts zie je
nog net de antenne. Die komt van een sloop auto die we op school gebruiken om
de leerlingen te leren sleutelen. Een sleutel auto dus eigenlijk.
In het midden
het stuur en de montage beugel in het groen. Met de handvat verwarming moet ook
nog eens wat gebeuren. Inbouwen in de kuip of zo.
Onder nog een
stukje tank maar die was al bekend. Hoewel ik wel een keer wat aan die
glimmende dop moet doen!!
Als het
regent wordt de radio nat en dat is vast niet goed voor hem, het blijft een
civiele autoradio. Was het een militaire uitvoering geweest dan was ie
waterdicht. Daarom denk ik de afdicht flap van een plunjezak te gaan gebruiken.
Ik heb ook een gezette metalen plaat gebruikt om te testen maar die kon er niet
op blijven zitten tijdens het rijden.
Mooi
overzicht zo, de radio en daar onder de tellers. De kap, die standaard boven de
tellers zit, heb ik laten vervallen want die kwam in aanvaring met de console.
Nu past alles goed.
Het
achterspatbord ziet er nu een stuk mooier uit, er zat erg veel roest aan maar
was nergens doorgerot. Ook het achterlicht verf ik gewoon mee en de binnenkant van
het spatbord krijgt eerst een bescherm laag groen en gaat dan in de teer.
Uit de
plunjezak die ik gekregen heb van Ben B,
Armywing:
Op de school
kwam ik ineens een letterset tegen! En dat bracht mij tot de volgende creatieve
uitspatting:
Ok, op een
school gaat er wel eens iets stuk, zo ook de R. Die we dan weer maken in
combinatie met een P.
Hij is
eindelijk getekend : ARMYWING !!
Na weer een
tijdje rust ben ik toch weer begonnen met de ArmyWing.
Van Ben B kreeg ik, gelijk met de plunjebaal ook een paar ransels. Een grote en
een kleine. Daar zitten nu houten schotjes in zodat de tassen netjes op een
soort koffer lijken. Zo hangt er nu één aan de bak en één aan het achterrekje.
Om in de winter iets comfortabeler te kunnen rijden zit er nu een nieuwe
handvatverwarming op en is de voorruit verbreed door twee stukken plaatstaal
tegen de ruit. Van neef Jan kreeg ik een grote onderkuip, die ooit eens op een
Honda heeft gezeten. “Die past dan bij jou vast ook wel”. Ja ja, nee nee dus,
de kuip moest uiteindelijk in 2 delen gezaagd worden en toen paste de linker
zijkant… rechts wilde iets minder fijn passen omdat de framebuis van het span
er dwars doorheen moet komen. Uiteindelijk is dat wel gelukt, nu nog schilderen…
Tussendoor nog de kilometerteller kabel vervangen.
Scheiding van
de Siamese tweeling.
In de
onderstaande Todo’s staat ondermeer
dat het motorblok uitgewisseld moet worden. Het oude blok begint steeds
slechter te starten en het olie ver(mis)bruik loopt
op. Bij de koelwater controle kwam ik opeens flink veel sludge
tegen in het koelsysteem. Er komt dus olie bij het koelwater. Om het blok te
vervangen is het nodig dat de hele zijspanbak van de motor af gaat.
…Gescheiden Twin…
Natuurlijk
zit er onder een span geen zijstandaard of middenbok, daarom is de Paddock Stand
van de 50’s CX een uitkomst, hij staat lekker stevig zo.
…Sludge = koelvloeistof vermengd met olie…
Het crème is sludge en het blauwe koelwater zie je zo goed omdat er sludge achter zit!! Kortom de radiateur zit er helemaal vol
mee!!
Nog genoeg te
doen……
De “bak”
staat inmiddels in de buur garage, zo kan ik iets ruimer leven rond het span!!
Weer een
stapje verder:
Hier is het
blok vervangen en de toerentellerkabel, het frame gegroend en de kleppendeksels
ook op kleur!!
De achterbrug
los gemaakt, die zat ernstig vast en moest los geflext
worden. Maar daarna meteen netjes geschilderd en voorzien van vetnippels!
De cardan
ontluchting was zo’n beetje weg gerot… De draaibank op school deed hier goede
dienst, ik heb een mooi nieuw kapje gedraaid! Helaas van gewoon staal…
Via Frans BrinkCX heb ik StahlFlex
remleidingen in Engeland besteld. Daar zijn ze stukken goedkoper dan hier. Bij
het demonteren van de rechter remklauw brak de ontlucht nippel. Van alles
geprobeerd maar er was geen redden aan. TheoJ bleek
nog een goed exemplaar te hebben liggen en een avondje bij hem langs is nooit
een straf! Altijd een leuk gesprekje over van alles over motoren. Theo is een
geweldige techneut en samen kunnen we het prima vinden! Na een en ander schoon
gemaakt te hebben werden de voorremmen weer gemonteerd.
Bij http://www.joeynashoriginals.nl/
kocht ik een ander Harley spatbord met achterlicht
voor 30 hele euro’s! Ook dit is een zaak waar je, ondanks de dure Harleys, toch redelijk goedkoop spullen vandaan kan halen. Na
wat flex werk paste hij zo onder het span! Nieuwe
groene verf er op en het ziet er weer perfect uit!!
De eerste
proefrit was veel belovend! Hij startte snel maar hij bleef stotteren, hoog
toeren draaien net of hij geen benzine kreeg. Na overleg en een en ander
bekeken te hebben met Frans BrinkCX bleek een inlaat
rubber gescheurd. Na dit met vulkaniserend rubber gerepareerd te hebben ging
het al een stuk beter. Maar Frans zei wel meteen “zet de originele carburateur
er maar weer op, dan zal het een stuk beter gaan.” En dat bleek ook. Alle
problemen waren toen voorbij!!
Todo’s en Done’s:
- Motorblok uitwisselen wegens olielekkage = Done
- Toerenteller kabel vervangen = Done
- Vetnippels op achterbrug maken en schilderen = Done
- Remmerij heeft inmiddels mooie StahlFlex
leidingen = Done
- Bak weer aankoppelen = Done
- Nieuw achterspatbord monteren en schilderen = Done
- Schermpjes (Oorlogsverlichting) over verlichting maken
- Accubak naar zijspanbak = Done
- Pioniersschop ophangen = Done
- Bescherm rubbers om de voorvorkpoten monteren = Done
- Alarmlichten monteren
- Een handrem maken, idee begint te komen!!
- Andere spiegels monteren
- Sirene
- Rechter kuipdeel schilderen = Done
- Leuke accessoires bemachtigen
- Kleding completeren