CX500
Hier volgt de restauratie
Zo kocht ik de CX500 van Aart B te N
Hier heb ik het lage stuur van
…met een wit biesje. Kan het oubolliger?
Na flink wat ontvetten en een paar kleine roestplekjes
wegschuren heb ik de spuitbus ter hand genomen. Eerst de randjes gekit, anti
steenslag aan de binnenkant gespoten en toen grondverf en zwarte verf er op!
Laten drogen. Biesje plakken! Gaaf hè? Nou MOET er straks op de tank natuurlijk
ook een wit biesje komen! Dat spreekt voor zich.
Het spatbord gemonteerd. Zo krijg ik tenminste niet zo’n
dikke modderlaag over me heen als ik rijd. Dat gebeurde mij toen ik naar
onderdelenmarkt
De Buurt Bengels moesten, op een mooie zondagmiddag, ook een
rondje achter op! Jaah Arie, Dat had je nooit
gehoopt! Achter op een notBMW!! ;-)
Het gevoel begint te komen!
Het lijkt heel wat maar ’t is nog nix. De oude VT uitlaten
gemonteerd, ziet er al iets beter uit. Knipperlichten op een chromen buis
gemaakt. Het oude zadel en de roestige zadelbeugel eraf. Ik heb een zadeltje
(die van m’n fiets is groter) gekocht bij BR Custom
hier in Nijkerk. Het zadel moet nog gemonteerd worden, op de foto ligt hij los
op het frame. Ik moet nog opzoek naar een Harley FX
achterspatbord. Als iemand wat weet…… Note : Ik heb
er inmiddels een gevonden! Als ik die heb kan ik gaan zagen en lassen aan het frame. Ik ben al bezig om de elektronica
te verleggen
Ik weet nog niet of het comfortabel zit maar dat maakt niet
uit voor een “show bike”. Het moet er straks gewoon top uitzien!
Ik weet het nu inmiddels wel! Voor zo’n klein zadeltje zit
het helemaal niet verkeerd! Alleen die @$%#*&^$#!! Verkeers
drempels moesten ze verbieden! Dat kost je je rug op wat voor motor je ook
rijdt.
Ik ben een zaterdag middagje aan het “Teutullen”
(nieuw werkwoord sinds American Chopper op Discovery) geweest en zie hier het
resultaat! Een te gekke zadel scharnier beugel is het resultaat! Een U profiel
gebogen en die op maat gemaakt tussen de frame pijpen, daar twee ogen op waar
een buisje tussen past. Op dat buisje zitten twee gebogen strippen gelast die
weer aan de basis strip zitten waar het
zadel aan gebout zit.
Hier zit de U profiel al in het frame gelast.
Het aanzicht van het zadel maar nog met de oude Brooks zadel
veren. Hiervoor staan nog andere in bestelling bij BR Customs
maar die willen nog niet erg binnen komen. Misschien ga ik nog kijken of ik een
lagere beugel kan maken, of deze aanpassen want ik vind de voorkant nog wat aan
de hoge kant, teveel boven de tank uitsteken. Maar eerst de nieuwe zadelveren!
En… Daar is ie dan, een heus FXR spatbord! Gekregen van Maud
en Anouk voor !!! VADERDAG !!! Gekocht
bij Joeynash Originals in
Garderen. Een jong bedrijf waar je goed geholpen wordt en voor redelijke
prijzen. De zadel veren zijn ook binnen dus ik kan aan het werk. Ik maak weer
een U profiel in het frame waar de veren op komen te staan. Het blijft hier bij
proberen, passen en meten maar de vorm komt er steeds meer in.
Als de ophang platen gemaakt zijn kan het spatbord er op pas gemaakt worden en het oude frame weg
gezaagd worden. Hier zitten wel de goede veren onder het zadel met de
definitieve U profiel er onder. De fender struts zijn
aan de beurt! In een container bij een jacht bouwer vond ik een stevig stukkie
ijzer, 6mm dik en oppervlak genoeg voor 2 spatbord beugels. Ik een tekening
gemaakt en aan de hand van daarvan ben ik gaan zagen… en decoupeer zagen… en… boren en ronde gaten zagen en toen na
weer een Teutul zaterdag middag…
…had ik twee fender struts! Nu
nog op de motor zien te krijgen.
En ook dat is weer gelukt! Na knap wat buigwerk heb ik de
beugels op hun plek kunnen krijgen en vast gelast! De oude frame eraf geflext en dicht gelast. Weer een zaterdag om.
Zo, nu eerst alles weer in elkaar zetten en weer een tijdje
rondrijden om te kijken of alles bevalt zo. Ondertussen ben ik mijn rechter
zijkapje verloren! Tussen Bunschoten en Nijkerk in. Ik ben nog terug gereden
maar vond nix. Mijn zijkapje is inmiddels
terug!! Gisteren avond belde ik met Jan Bouw en hij wilde het kapje zelfs bij
mij thuis langs brengen! Een uurtje later komt er bij mij in de straat een
paard en wagen voor rijden! En Jan stapte daar af met heel triomfantelijk mijn
kapje in zijn hand! Jan en zijn vrouw blijken fanatieke menners te zijn. Heel
leuk om dit op deze manier mee te maken. Iedereen op de CX500 site en vooral
Jan Bouw, bedankt voor de moeite!
Na een tijdje te hebben rond gereden op de CX met het zweef zadel, het
HD achter spatbord en de HD knippers ben ik hierover zeer tevreden.
Inmiddels ben ik begonnen met het achter rek. Het
laddertje, dat tussen het frame in moet komen, is klaar. Daar zitten twee
lippen aan waar de rest van het rek weer aanvast
geschroefd wordt. Het geheel ligt hier nog los op het frame.
Er loopt inmiddels een bestelling bij Jan Gol voor
twee spiegels, die in de stuur einden moeten komen. Ik zit nu steeds tegen mijn
armen aan te kijken als ik achter me iets wil zien. Als het goed is komen die
een dezer dagen binnen en kan ik die monteren. Meteen eens vragen of hij een
koplamp heeft. De BMW mono’s hebben namelijk een
koplamp met een teller erin. En dat is wat ik wil! En dan maar hopen dat de
kabel aansluiting wil passen. Maar volgens Jan zal dat niet gaan omdat de KM
teller bij die mono’s op de versnellingsbak zit
aangesloten. We gaan hierover in beraad.
Ik bleek twee linker spiegels mee te hebben gekregen en een linker Bumm spiegel past NIET rechts. Dus nu afwachten of er wel
rechter spiegels gemaakt worden. De Hobbyist heeft ze niet maar is voor mij aan
het informeren of ze wel bestaan. Het achteruit kijken in het algemeen wil ook
noch niet zo lukken, de spiegel kan niet zo ver naar buiten afgesteld worden.
Met een ringetje ertussen is dit wel opgelost. Ik heb nu goed zicht op links.
Rechts blijkt niet te bestaan! (daar rijden geen mensen!)
Ondertussen is het koppeling handel vervangen door een subtiel
chromen handeltje en een dunnere ATB kabel wat veel mooier is. Het knipperlicht
en claxon knopje is veranderd en wel op de brommer manier! En een setje nieuwe
handvaten voor zowel de CX als de GL. Nou moet het “olievat” nog van het stuur
af! Daarvoor moet ik nog een keer bij Jan Gol langs. Op BMW’s
schijnen kabel bediende remolie potten te hebben gezeten. Daar wil ik er een
van hebben om zo rechts net zo’n handel als links te kunnen monteren. Ik ga
zoeken.
Daarnaast ben ik pas bij Beussie in
Alkmaar geweest. De bedoeling was dat ik een voorband en een set uitlaten bij
hem zou ophalen maar de nieuwe band die hij had liggen was voor een CX500e en
die is
Glim glim……
Eindelijk is er een begin gemaakt met het achter rekje. 10mm rond
ijzer afkomstig van een grote kabelhaspel heb ik gebogen en gelast tot een rek. de buitenkant bestaat uit 2
delen en is aan de voor en achter zijde aan elkaar gelast. 3 midden spaken
maken het rekje af. Aan de voorzijde zijn 2 ogen gelast net als op de frame
brug, zodat het daar aan elkaar komt.
Het resultaat van weer een zaterdag Teutullen!
Waarschijnlijk moet nu eerst de frame brug aan het frame gelast
worden. Pas daarna kan de achterste beugel naar het spatbord gemaakt worden.
Hier is ie dan, de frame brug… mét het rekje erbij.
Hier nog niet klaar maar de lijn zit er al goed in!! De brug zit
aan het frame gelast en het rekje hangt nu nog los, achteraan moet nog een
beugel komen om het rekje stevig vast te maken.
Hier is het begin
Ik wil een “oude” koplamp monteren maar vond niet de lamp die naar
mijn zin was, en bedacht…
Het koplamp idee werkt als volgt :
Men neme een stel kinderen en beloof ze dat we gaan papier-machéen. Dan neem je een ballon die ongeveer zo groot is
opgeblazen als de diameter
De oude hardrubberen voorband heeft
plaats gemaakt voor een echte BT45, dat voelt veel veiliger zo!!
De 50’s CX heeft nu ook alleen nog maar een kilometer teller… de
toeren teller en het controle lampen feest ie er af. Ze komen er weer in “oldstyle” led vorm op. Foto’s volgen.
En we Teutullen lekker verder zo…
Het rekje zit er eindelijk op!! De verf is nog nat……
Tussenstand ;-)
Volgende klussen zijn : de koplamp afmaken, ophang beugels daarvoor
bedenken, een trekhaak voor de PAv aanhanger,
controle led’s bij de km teller, enz
enz enz.…..
Hier is dan de basis voor de nieuwe PAv
trekhaak! Wat dikker staal gebruikt dan de vorige (die nu op het span zit) en
hierdoor hoop ik dat hij wat stabieler is. Binnenkort even uitproberen !!
Het uitproberen heeft plaats gevonden naar Vechta! Boven de 80km/h gebeurde er weer rare dingen. Een
setje andere ringen op de kruiskoppeling bracht uitkomst. De veranderingen
volgen elkaar nu redelijk snel op. De controle led’s
zijn toch maar lampjes geworden en zitten nu in het dashboard. De beugel
Wat doet kleur met de 50’s CX? Nou, heel veel! Het is een
compleet andere motor. In 4 dagen tijd heb ik al heel vaak moeten uitleggen dat
ik geen andere motor heb maar alleen een andere tank en twee zij kapjes! Met
deze tank zijn wel weer meer plannen opgeborreld. Op de originele tank moet een
Monza dop komen.
En die ziet er zo uit. Gaaf hè? Maar daar komt nog heel wat
bij kijken.
De koplamp beugel ziet er na het test rijden zo uit.
Beussie’s uitlaten :
Ja ja Beussie, daar zijn ze dan
eindelijk! Jouw uitlaten! Sommige dingen daar zit je lang tegenaan te hikken.
En als je er dan toch eindelijk mee start dan valt het best mee. Zo ook deze
uitlaten. Ze hingen al vanaf de winter, gepoetst en al, in de schuur. En ik
maar dimdammen, zal ik ze nou op het zijspan zetten of toch… op de CX. Zie hier
het resultaat! Er bleek een klein stukje
Nieuwe ideeën!!
Mini tankhals Mini tankdop
Austin Flip dop Dicht!!
En dat alles dan weer op de 50’s CX tank…
Whhhahaaa!!
Whouw ik zie het al helemaal voor me!! Gaten maken!!
En weer dichtmaken natuurlijk!! Het lassen is redelijk
gelukt, warm ijzer trekt krom is wel weer gebleken… Het resultaat is niet
verkeerd.
Zo begint het er op te lijken! De tank is dicht, met 4 bar
lucht getest. Netjes geplamuurd en met een beetje grondverf er op lijkt het al
aardig wat te worden!! Het idee is om de originele verf
Maar eerst moeten er nog aardig wat andere dingen gebeuren.
Er begint hier iemand steeds trotser te worden!! De gedachte
om de tank en de rest te laten spuiten is hierbij compleet weg gevaagd! Hierbij
is besloten dat ik het spuitwerk zelf doe.
Het resultaat van strak afplakken komt hier redelijk tot zijn
recht denk ik.
En natuurlijk de tankdop er op!!
Geen middenbok meer
Zonder middenbok rijden is niet
zo’n probleem heb ik bemerkt. Ook als je gewoon wil parkeren gaat dat meestal
prima! Maar bij het sleutelen is het wel eens lastig dat de motor niet
“rechtop” wil staan. Uiteraard zijn daar de zogenaamde paddock stands voor. Nou
kan je alles wel kopen…… Nou ja, je weet wel. En dan is nog maar de vraag of
het past met de cardan. Ik heb maar een eerste aanzet gemaakt tot een CX
Paddock Stand. Na wat meten en kijken ben ik gaan zagen, slijpen en lassen. En
zie hier het prototype
CX Paddock Stand
Eindelijk zijn ze er dan, de uitlaten.
Nou nou……
Ook deze uitlaten hadden iets meer voeten in de aarde dan ik
verwacht had. Als ik de einddemper rechtstreeks op de voorste pijpen
aangesloten had zouden de eindpijpen schuin naar buiten steken. En dat kan
natuurlijk niet. Ze moeten zo recht mogelijk naar achteren steken. Vandaar dat
er een S-bocht tussen moest komen. Nou had ik nog wat RVS bochten liggen, daar
ging meteen de zaag in en werd er meteen weer gelast. Doordat er hete uitlaat
gassen door gaan wordt de kleur
Het staat prachtig, en het geluid is overweldigend! Twee
extra dempers erin is geen overbodige luxe.
Een
Dashboard
Ik was al eerder met het dashboard bezig geweest maar dat was
nog steeds niet naar mijn zin. Nieuwe idee is de kilometer teller weer links
plaatsen en rechts een blok hout maken, echt eiken, met daar in de controle
lampjes.
Men neme… een paar plankies eiken en plakke
die op elkaar…
En tekene daar een 3 ontwerpjes op, alleen welke ga ik nauw gebruiken?? Wacht
maar af tot hij uitgezaagd is.
Met de oude passerdoos van m’n vader heb ik het ontwerp op de
eiken balk getekend. Links de toerenteller maar die is slechts voor de
maatvoering, in het echie word dat de kilometer
teller. In het hout komen 4 gaten die meelopen in de radius
Daar ben ik dus nog naar op zoek, zo’n mooie verchroomde
uitvoering. Ik hoop alleen dat deze niet te groot word voor op het dashboard.
Complete inhoud !!
Ja hoor, ik heb het juiste lijntje gevonden!! Dit moet
ongeveer de vorm worden maar het zal nog veranderen ivm
het stuurslot.
Hier weer een nieuwtje: Andere wielen!!
Van Floris heb ik de spaakwielen van zijn Dromedaris gekocht. Ik
heb gemerkt dat het Floris aan het hart ging toen ik ze bij hem kwam ophalen.
Een rede te meer om ze snel op mijn 50's CX te zetten en hiermee aan te geven
aan Floris hoe blij ik er mee ben!!
Eerst even een aantal foto's van hoe Floris de velgen heeft bedacht
en gemaakt!
Het eind resultaat onder de Dromedaris!!
En nu onder de 50's CX!!
Het voorwiel paste niet in één keer. Floris maakte de wielen met
velgen van een CX500 A, B of Z type. Laten de naven daar van nou precies 2 mm
kleiner zijn dan van een CX500c zoals die van mij. Ik kwam er achter toen ik de
remklauwen vast draaide. met dat ik ze aan draaide stonden kloenk
meteen de remmen vast! Dan natuurlijk zoeken en kijken, remmen los en alles
draait, draai ik de remmen vast dan willen de wielen niet meer draaien. toen
heb ik de afstand tussen de schijven gemeten en kwam ik er achter dat er 2mm
verschil in de naaf dikte zit. De snelste oplossing was 2 M10 ringen tussen de
voorpoot en de remklauw te monteren. Daarmee was ook meteen het probleem
opgelost!
The Honda Brothers!
Het Indian museum van Tony
‘Indian’ Leenes.
Gisteren, 16-10-05, zijn we naar het Indian museum van Tony
‘Indian’ Leenes in Lemmer geweest. Een TOP museum!
Wat je daar allemaal te zien krijgt is echt leuk. We werden door Tony rond
geleid door zijn museum en werkplaats. Na een tijdje rond gesnuffeld te hebben
was Tony ook even buiten geweest en riep toen hij weer binnen kwam “VAN WIE IS
DIE HONDA MET ZIJSPAN DIE DAAR BUITEN STAAT?” Op dat moment was ik zelf net
even op het toilet maar riep toch maar “VAN MIJ!”. Toen ik klaar was liep ik
naar hem toe met de vraag wat er mis aan was. Tony kwam met een weder vraag.
Wist je dat die Honda’s van de Indians
afstammen? Ik zij hem dat ik dat niet wist en het me ook nauwelijks kon
voorstellen. Er werd door Tony even wat onder de bar gegrabbeld en toen kwam er
een Indian boek tevoorschijn. Na wat bladeren was daar de foto van een Indian
met een “dwarse” V-twin!
Dit waren niet precies Tony’s foto’s maar
hier is welzeker de dwars V-twin te zien. Uiteraard
wel lucht gekoeld maar het principe was er al in 1947! Er schijnen er ongeveer
1000 van gebouwd te zijn. Kijk ook gerust eens op de site https://www.tonyleenes.nl/ of ga eens
bij hem langs, das altijd gezellig! Wel ff een afspraak maken!!
Meer volgt…
